於 2019 年發表、可視為 Tesla 品牌入門休旅車款的 Model Y 車系，終於在 2022 年 9 月正式於國內發表，並預計將在 12 月初開始交車。而隨著 Model Y 車系的導入國內販售，許多消費者最好奇的、便是其與 Model 3 車型之間的差異性。

Tesla 入門休旅 Model Y 車系在 2022 年 9 月於國內發表，此回 U-CAR 編輯部特別找來直購直測單元所購入的 Model 3 Long Range，進行完整的車輛評比，讓 U-CAR 網友可更清楚的了解兩款車型的差異性，Model Y 測試車款為入門的 Long Range 車型，兩款車型有著 6.59 萬的價格差異，Model 3 Long Range 目前在國內則是停售狀態。

為了讓 U-CAR 網友透過報導了解兩款車型的不同之處，U-CAR 也特別藉由 Model Y 的媒體新車試駕活動，規劃與 U-CAR[ 直購直測 ]2022 年 8 月交車、目前已行駛 1.1 萬公里的最新版本 Model 3 Long Range 公務車(其標準免費車色已從先前版本的白色換為夜銀)，進行新車捉對比較，測試內容則含括了車室空間比較、動力規格以及消費者最關心的長里程電耗測試。

外觀及車室配備空間比較

就外觀上看來，Model Y 與 Model 3 雖然有著相當神似的外觀造型，包含了 LED 頭尾燈的線條及造型幾乎完全相同，但兩車放在一起、即可感受到轎車與運動休旅車款的尺碼差距，Model Y 車身尺碼為 4,751x1,921x1,624mm，軸距則較 Model 3 增加 10mm 來到 2,890mm。同時在車長、寬、高部分，更分別增加了 57mm、71mm 以及 181mm，其中也可見到 Model Y 在車高的增加幅度最為明顯，如此有利於車室空間的提升表現。

雖然有著神似的頭尾燈造型設計，但 Model Y 與 Model 3 有著明顯的車身尺碼差異性，Model Y 除了軸距增加 10mm 外，車長、寬、高亦分別增加了 57mm、71mm 以及 181mm，其中以車高的差距最為明顯。

而在行李廂容積表現部份，Model Y 與 Model 3 皆提供前後行李廂配置，其中 Model Y 前行李廂較 Model 3 增加 29 公升來到 117 公升，後行李廂拜明顯增加的車身尺碼之賜，在標準 5 座模式下即擁有達到 854 公升的行李廂容積，並具有雙層式底板置物空間，可透過後座椅兩側按鍵傾倒，進一步擴增至 2,041 公升，不但較 Model 3 的 561 公升明顯更為出色，與市售中大型運動休旅的行李廂容積相比之下亦毫不遜色，更適合家庭或多人出遊時使用。

Model Y 後行李廂空間較 Model 3 增加達 293 公升，後座椅更可透過行李廂右側的按鍵進行快速收折，全數傾倒後的容積可達到 2.041 公升。

Model Y 行李廂底板下方另有兩個隱藏式置物空間，Model 3 則僅有大型單一隱藏式置物空間，兩款車型皆具備電動啟閉式尾門。

Model Y 前行李廂內具有 HEPA 濾網。

在內裝設定上，Model Y 則維持 Tesla 向來的極簡化設計，將所有的車輛控制機能全數整合在中控台的 15 吋觸控螢幕，而在配備設定上，Model Y Long Range 亦與 Model 3 Long Range 相當，包含了電動調整的真皮多功方向盤、全景式天窗、雙區恆溫空調含後座出風口、電動調整雙前座椅、電熱前後座椅、雙手機無線充電以及整合 14 具揚聲器的豪華音響系統，皆列為車型標配，最主要的差異性為 Model Y Long Range 車型增加了 HEPA 高微粒空氣過濾系統。

Model Y 維持與 Model 3 相同的極簡化中控台設計，主要透過 15 吋觸控螢幕及方向盤滾輪進行機能控制，雙手機無線充電以及大型隱藏式置物空間、雙杯架設計皆為標配。

15 吋觸控螢幕以圖像搭配觸控按鍵設定，整合包含踏板和方向盤，充電、自動輔助駕駛、車鎖、車燈、顯示、旅程、導航等控制機能。

國內販售的 Model Y 與 Model 3 車型相同，皆將雙前座電動調整、前後座電動加熱機能列為標準配備，目前 Model Y 僅提供黑色內裝的選擇。

除了行李廂容積的差異性外，Model Y 在車室乘坐感受上亦有著明顯的不同之處，較 Model 3 明顯增幅的車高除了為 Model Y 帶來了更寬闊的頭部空間表現外，重點仍在於前後座椅位置的高度提升，使得腿部舒展的空間獲得明顯增加，同時亦讓坐墊可提供更佳的大腿支撐表現。而 Model Y 的後座空間表現亦讓人印象深刻，其後座椅背具三段傾斜度調整機能，以身高 178 公分的乘員實際入座，頭頂約擁有一個拳頭的空間，膝部則具備兩個拳頭的空間表現。而以三人實際乘坐測試，亦可發現 Model Y 藉由較寬的車室空間表現，使得三名乘客擁有較寬裕的肩部空間，提升長度行駛的舒適性。

透過明顯的車高增加設計，可以發現 Model Y(圖上)前座椅的著座點明顯較 Model 3(圖下)為高，除了帶來更出色的前方視野外，大腿支撐表現亦更加出色，有助於降低長途行駛的疲勞感受。

Model Y(圖上)較 Model 3(圖下)擁有更為出色的頭部及膝部空間表現，坐墊與底板的高度亦較 Model 3 為高，大腿的支撐性表現較為優異。

圖上為 Model 3 三人乘坐、圖下為 Model Y 三人乘坐，Model Y 明顯寬裕不少。

動力性能比較

動力部分，不論是 Model Y 或 Model 3，Tesla 原廠皆不會公布確切的馬力數值、甚至是確切的電池容量規格。若對比 Model Y 與 Model 3 車系，以同樣 Long Range 等級對比來看，這兩車型同樣是採用前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達共計雙馬達四驅的配置，行照上的數據方面，Model Y Long Range 能源局所測定出的最大馬力為 371 匹、Model 3 Long Range 為最大馬力 346 匹，不過 Model Y Long Range 的車重達到 1,979 公斤、對比起 Model 3 Long Range 的 1,830 公斤多出約 149 公斤，相當於 2 名成人的重量，這也造成兩者在加速數據的差異。

像 Model Y Long Range 的 0~100 公里加速為 5 秒整，對比起 Model 3 Long Range 的加速 4.4 秒慢上約 0.6 秒。車輛極速方面 Model Y Long Range 為 217 公里、極速對比 Model 3 Long Range 的 233 公里約少了 16 公里左右。

Model Y 採前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達共計雙馬達四驅配置，Long Range 車型能源局測定最大馬力為 371 匹，馬力輸出較 Model 3 Long Range 為佳，但受到車重增加 149 公斤的影響，Model Y Long Range 加速及極速數據皆未若 Model 3 Long Range 來的出色。

透過較長行程的懸吊以及扁平比略高的輪胎設定下，Model Y Long Range 擁有更佳的吸震性表現，但相對來說在高速切換車道的穩定性來說，則不若 Model 3 Longe Range 來的出色。

續航方面，由於車高、車重、動力性能等差異，Model Y Long Range 公布的 WLTP 續航為 542 公里 、相比 Model 3 Longe Range 的 WLTP 續航 619 公里，在帳面上有著 77 公里的縮減。

電池容量 Tesla 原廠並未公布，若參考 EV-Database 網站，Model Y/3 Long Range 的電池容量都為總容量 82kWh、可用容量(Usable)為 75kWh，並且 Long Range 以上等級皆為 NCA 三元鋰電池組、並非成本較低的 LFP 磷酸鋰鐵電池，另外臺灣市場規格電池組內部的圓柱電池尺寸還是 2170、並非美國德州廠率先用上的 4680 電池。

Model Y Long Range 以上等級皆為 NCA 三元鋰電池組、並非成本較低的 LFP 磷酸鋰鐵電池，畫面上不像 LFP 電池車款會直接以數字百分比呈現充電上限。臺灣市場規格電池組內部的圓柱電池尺寸還是 2170、並非美國德州廠率先用上的 4680 電池。

充電規格部分，國內不論 Model Y 或 Model 3 目前新車皆已為歐規 CCS2 規格，DC 最大充電功率若搭配 Tesla V3 等級超充站最高為 250kW，原廠強調 10%~80%約在 30 分鐘左右完成，最快 15 分鐘即可補充最高 261 公里的續航力。

不過若到非 Tesla 的第三方快充站如 U-POWER 等，雖然受限於車輛本身的 400V 電壓架構、非 800V 高電壓架構，也無法搭配車輛控制軟體將功率拉高到 250kW，通常最高約為 180kW 至 190kW 不等，但 U-POWER 這類第三方高功率充電站的優勢就在於可以創造比 Tesla V3 更為高的平均充電功率。

充電規格部分，國內不論 Model Y 或 Model 3 皆已為歐規 CCS2 規格。

行車模式方面，Model Y Long Range 的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種，其中「暫停」就是全然的單踏板行車模式。

Model Y 在 Performance 等級車型並沒有像 Model 3 有「賽道模式」。不過 Model Y 全車系除有著與 Model 3 同樣的「脫困起步」模式外，Model Y 全車系相比 Model 3 還另外多出「越野輔助」模式，「越野輔助」模式主要是透過調整循跡控制來優化越野性能，啟用時會將 AEB 與車道偏離迴避等功能關閉。

Model Y 全車系除有著與 Model 3 同樣的「脫困起步」模式外，Model Y 全車系相比 Model 3 還另外多出「越野輔助」模式。

在此次的測試過程，我們全數將 Model Y Long Range 與 Model 3 Long Range 調為統一的行車模式標準，加速模式皆為「舒適」，轉向模式同為「舒適」，煞停模式則是「慢行」，以利我們拍攝時較好移動車輛。

胎圈組方面，Model Y Long Range 與 Model 3 Long Range 的原廠出廠配胎皆為 Hankook Ventus S1 EVO3 EV 電動車專屬胎款，Model Y Long Range 尺寸為 255/45 R19、Model 3 Long Range 則為 235/40 R19，整體胎寬 Model Y 較寬、扁平比也較高，不過原廠建議胎壓皆為前後 42PSI，我們出發前兩輛車皆統一整備為原廠建議的標準胎壓。

圖為 Model Y 原廠建議胎壓標籤，前後輪皆為 42PSI。

長里程耗能測試比較

圖為當天 2 輛車測試總路線，往返里程約 423 至 430 公里左右。

我們測試當天在上午 11 點取車 Model Y Long Range 後，把我們 [ 直購直測 ] 單元測試前已行駛 1.1 萬公里的 Model 3 Long Range 公務車，這兩車同樣都從 U-POWER 充到滿電 100%出發，除上述提及的胎壓與行車模式條件外，我們也在空調部分將兩車設定統一為 22 度、4 段風。

每輛車行駛時皆為 2 名乘員，行車路線則規劃為 U-POWER 內湖站出發接國道 1 號高架段南下，由五楊高架終點後接回平面，南下時先在新竹湖口服務區換手駕駛，後續國 1 南下到彰化北斗下匝道至北斗肉圓生用餐，用餐完於附近的溪洲公園拍照，並在北返時再於臺中泰安北上服務區再度換手駕駛，沿路高速皆開啟 AutoPilot 系統駕駛、並以速限值+9 公里的寬限值行駛。南北往返總計距離約在 420~430 公里左右。

我們測試當天在上午 11 點取車 Model Y Long Range 後，把我們 [ 直購直測 ] 單元測試前已行駛 1.1 萬公里的 Model 3 Long Range 公務車，這兩車同樣都從 U-POWER 充到滿電 100%出發。

Model Y 滿電 100%時的儀表續航顯示為 527 公里。

測試當天的天氣不論臺北或彰化皆為陰天，氣溫約在 22 至 26 度之間。南下行車前透過 Model Y 的車載導航，可查看到預估抵達北斗時的剩餘電量為 52%。出發南下後，我們在楊梅與湖口段皆遇到較大的塞車車流，稍稍降低了些許電動車高速時較耗能的情況。而在國道 1 號臺中后里段之前，我們的定速目標為速限 100 公里+9 公里，也就是設定 109 公里行駛。

南下過了五楊高架段，我們先在新竹湖口服務區進行第一次的換手駕駛。

南下過了臺中后里段之後，道路的速限提高到 110 公里，所以我們將 AutoPilot 調整為速限 110 公里+9 公里、等於儀表時速 119 公里行駛。而我們未將 Model Y 試駕車的 FSD 輔助駕駛系統之 NOA 導航輔助功能開啟，主要也是為了避免車輛頻繁的自動切換車造成能耗上的差異。調高車速後，我們也可從儀表觀察到車速不同的差別，過了臺中后里段較高的車速行駛、耗電量明顯會高上一些。

國 1 臺中后里段之前，我們的定速目標為速限 100 公里+9 公里，也就是設定 109 公里行駛。后里段之後速限提高為 110 公里，我們也進一步將 AutoPilot 調整為速限 110 公里+9 公里、等於儀表時速 119 公里行駛。

抵達彰化北斗肉圓生店門口停車之後，我們稍微紀錄一下兩車在中途點的電量。其中 Model Y Long Range 這時電量剩下 62%、南下路程約消耗 38%，儀表剩餘續航里程為 328 公里，儀表行駛里程為 207 公里，儀表電耗為 7.51km/kWh(儀表標示 133Wh/km)。

有趣的是雖然 Model 3 Long Range 有著更佳的 WLTP 續航里程，但推測因為 2 車里程表的差異、還有電腦到中途點估算的誤差。Model 3 Long Range 在中途點剩餘電量反而是較低的 58%，跟 Model Y 約差 4%，儀表板里程為略多的 210 公里，南下電池使用掉 42%，儀表顯示剩於續航為 322 公里，儀表能耗反而為較佳的 7.63kWh(131Wh/km)，這部分的誤差我們認為到回到臺北進行總結算會較為準確。

抵達彰化北斗肉圓生店門口停車之後，我們稍微紀錄一下兩車在中途點的電量。Model Y 剩下 62%、南下路程約消耗 38%，儀表剩餘續航里程為 328 公里，儀表行駛里程為 207 公里，儀表電耗為 7.51km/kWh。

Model 3 Long Range 在中途點剩餘電量反而是較低的 58%，跟 Model Y 約差 4%，儀表板里程為略多的 210 公里，南下電池使用掉 42%，儀表顯示剩於續航為 322 公里，儀表能耗 7.63kWh(131Wh/km)。

約下午 2 點用完餐後，我們前往北斗鎮鄰近的溪州公園進行拍攝取景，靜態拍攝作業約在下午 4 點鐘完成。而拍攝作業結束後我們觀察一下兩車設定回到 U-POWER 內湖行忠站的電量，約預估在 18%到 21%之間，北返前我們特別將 Model Y 的 Trip B 歸零觀察回程能耗，接著我們就一路北返。以行車速度目標時速 119 公里北返到臺中泰安北上服務區時，我們進行第 2 次的駕駛換手，此外過了泰安后里段就將目標車速降低為 109 公里。

下午 2 點用完餐後，我們前往北斗鎮鄰近的溪州公園進行拍攝取景，靜態拍攝作業約在下午 4 點鐘完成。

溪州公園拍攝作業結束後，我們觀察一下兩車設定回到 U-POWER 內湖行忠站的電量，約預估在 18%到 21%之間。

北返前我們特別將 Model Y 的 Trip B 歸零觀察回程北上的能耗。

北返到臺中泰安北上服務區時，我們進行第 2 次的駕駛換手。

晚間近 7 點我們回到 U-POWER 內湖行忠站後，有趣的是兩輛車抵達後的電量皆為 11%，明顯比原廠導航當初北返前的預估電量更低。Model Y 數據部分，其 11%電量的剩餘里程顯示 57 公里，總里程來到 423 公里，儀表能耗顯示為 6.62km/kWh(151Wh/km)，平均能耗比起南下時拉高不少，甚至觀察到 Trip B 顯示為 6.02km/kWh(166Wh/km)，就可發現到在北上海拔高度拉高、還有逆風等狀態下電動車的高速續航普遍都會比南下低。

Model 3 部分則整體稍微優異一些，恢復我們對其續航與電耗表現比較好的預期，11%剩餘里程為 62 公里、比 Model Y 多出約 5 公里，Model 3 總里程也稍微因誤差來到較多的 430 公里，儀表能耗則為較佳的 7.09km/kWh(141Wh/km)。

晚間近 7 點，我們 2 輛測試車皆回到 U-POWER 內湖行忠站。

Model Y 數據部分，其完成測試後 11%電量的剩餘里程顯示 57 公里，總里程來到 423 公里，儀表能耗顯示為 6.62km/kWh(151Wh/km)。

Model 3 完成測試後的整體能耗與續航稍微優異一些，11%剩餘里程為 62 公里、比 Model Y 多出約 5 公里，累計的總里程為 430 公里， 儀表顯示能耗也為較佳的 7.09km/kWh(141Wh/km)。

Model Y Long Range 實際電耗 5.75km/kWh

最後我們將 2 車皆在 U-POWER 內湖行忠站進行 11%~100%滿電的充電，再進行最終的實際能耗結算。只是比較可惜的是，因為測試當晚 U-POWER 內湖行忠站使用者較多，包含我們同時有 4 輛電動車充電，因此全站 360kW 的最大功率、在充電初期同時分流為每輛車 90kW，因此我們就無法替 2 輛 Tesla 抓取最高峰值功率的充電曲線，原則上就是將 2 輛車充飽後，以 2 車各自的總計里程、除以充電樁顯示的充電電量來結算實際能耗。

圖為 Model Y Long Range 充電結算電量，最終充電樁顯示補進 73.546kWh。

圖為 Model 3 Long Range 充電結算電量，最終充電樁顯示補進 73.56kWh。

最終 Model Y Long Range 補進的電量為 73.546kWh，以它行車電腦里程的 423 公里相除之下，得出實際電耗約 5.75km/kWh 的表現。Model 3 Long Range 則是補進 73.56kWh、但因其總計里程為較多的 430 公里，相除之下實際電耗為 5.84km/kWh。2 者的表現以高速環境下已算相當出色。

雖然實際電耗 2 車的差距未若儀表顯示的大，但其實不論 Model Y Long Range 與 Model 3 Long Range 這樣實測 420 公里以上的臺北彰化高速往返里程，過了 400 公里這個門檻、表現在同級電動車而言都已算相當出色，像先前我們測試 Mercedes-EQB 臺北臺中往返 342 公里、就僅剩 4%電量。反之 Model Y Long Range 與 Model 3 Long Range 推估都有 480 公里以上的續航，搭配目前為數最多的 Tesla 超充網絡，確實已可大幅降低使用者的里程焦慮。

而就兩款車型的比較而言，Model Y Long Range 顯而易見具備空間上的先天優勢，無論是乘坐舒適度及行李廂空間表現，都明顯勝過 Model 3 Long Range。但 Model 3 Long Range 亦非全然處於劣勢的狀態，即使動力數據較小，但透過較輕的車重設定下，仍擁有較為出色的加速性能及極速數據，同時在操控表現上亦更加出色，而行駛里程及實測能耗表現，亦展現出 Model 3 Long Range 的優勢所在，兩款車型各有其強項之處，車型的選擇仍取決於消費者的需求取捨。